一家是国内销量最大、最有活力的企业，一家是伴随着新中国成长的老牌企业，两家携手，中国汽车工业有史以来最大的并购重组案例就此诞生。跃进旗下整车业务全面融入之后，上汽今年的产销量有望达到180万辆，明年冲击200万辆的目标。 在产销规模不断扩大的基础上，上汽已将竞争和发展的目光瞄向全球。
上汽和南汽走到一起可谓强强联手，优势互补。上汽商用车板块进一步增强，南汽解决了资金缺乏等后续难题，解决了来自英国罗孚同一品牌的整合问题。上汽与跃进同处长三角地区，双方的全面合作打破了地域枷锁，不仅有利于高起点推进跨区域经济联动发展，还实现了长三角地区资源优化配置和产业结构升级。
改革开放以来，中国汽车业在开放中学习，在改革中深化，在深化中不断发展，在与国外公司合资合作发展中壮大自己，借助外力的同时更加强调自主精神，掀起了新一轮的自主创新热潮。
2007年，以广州本田为代表的合资企业开始搞自主品牌，以奇瑞为代表的自主品牌开始考虑与外方合资，自主与合资正在形成合流。在业内看来，上汽虽然在自主品牌方面做出了诸多努力，但给人留下更多的是合资的印象，而南汽更多代表自主。自主与合资合流的趋势更加明显。
此次合作也有利于促进我国汽车行业优化重组，提高产业集中度和资源利用效率，有利于完成国有资产保值、增值和国有资产高效运作，加快提升自主创新能力，做大做强自主品牌。
近年来，自主品牌一直在探索走向中高端的路径，但效果不甚理想。上汽荣威和南汽名爵这两个有着同一血缘的自主品牌，今后将不再“同室操戈”，而是整合各自的资源优势共同发展，中国汽车在真正意义上参与国内外中高端轿车市场的竞争已不再那么遥不可及。
当前世界汽车产业形成了6＋3格局，中国这么大的汽车市场，却缺乏一个在国际上叫得响的知名品牌。汽车产业的竞争力首先是规模经济，没有一定的规模，谈不上做强。中国汽车产量世界第三，销量世界第二，巨大的市场需要催生几家强势中国企业，在世界范围内产生积极影响。此次“上南合作”，不仅在国内，对远在万里之外的英国，乃至对全球汽车市场的未来发展势必也将产生深远影响。
联合重组除了要符合经济发展规律外，也需要创新合作方式。此次“上南合作”，南汽的法人地位、注册地不变，未来三年内，南汽产能规模将扩大三倍，产值和税收将全部留在当地。南汽现有员工和管理团队将本着“基本稳定、适当调整、信任支持、融为一家”的原则，人尽其才。这是取得南汽近400名职工代表全票通过的重要因素。
在国内，大规模的联合重组也需要政府支持。8个月时间，跨越苏沪两地成功合作，相关政府部门在其中起了重要作用。政府部门的社会管理职能理念和角色都需要改变，不再过于依赖行政力量，实行“拉郎配”，而是在市场力量的基础上发挥积极的引导协调作用，更多地强调“融合”。
汽车行业的发展日新月异，市场竞争日益激烈，产业优化结构、整合产业资源、促进强强联合、实现优势互补、统筹汽车经济协调发展是大势所趋。目前国内汽车企业数量多、规模小、投资分散。据中国汽车工业协会的统计，目前中国整车企业有130多家。散乱差的格局造成大量的重复建设、无序竞争，形不成合力。反映到国际舞台上就是窝里斗，只有价格优势，没有品牌优势，缺乏持续的国际竞争能力。
2004年的新版汽车产业发展政策里，国家希望能在“十一五”末通过市场竞争形成2～3家年产销达到200万辆的汽车大企业集团。“引导现有汽车生产企业兼并、重组，促进国内汽车企业集团做大做强。”
国家发改委也在《关于汽车工业结构调整意见的通知》中要求：“各级政府部门应该大力推进汽车生产企业之间的跨地区、跨部门联合重组，培育具有国际竞争力的大型企业集团；支持骨干企业以产权为纽带，以产品为主线，以规模经济为目的，实现强强联合。”
可以说，“上南合作”改变了中国汽车业格局，有利于提升中国汽车业的国际竞争力，也为中国汽车业的并购重组进行了积极的探索和有益的尝试，并树立了新的样本。
在世界汽车业兼并重组的浪潮中，中国汽车业并购重组的大幕已然拉开。尽管上汽后续整合南汽难度不小，但“上南合作”开阔了中国汽车业、中国产业界重组、合作的视野，也给我们留下了巨大的想像空间，中国汽车在世界汽车版图上以什么方式发挥重要作用和积极影响值得期待。